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东南汽车坚持依靠正向自主研发 找到企业扭亏为
来源:网络整理   时间:2017-09-07 11:34   阅读:

党的十八届五中全会提出,深入实施创新驱动发展战略。发挥科技创新在全面创新中的引领作用,加强基础研究,强化原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。

在竞争激烈的国内SUV市场,东南汽车虽是最晚进入的自主品牌,却坚持依靠正向自主研发,实现了快速赶超,找到了企业扭亏为盈的新增长点

东南汽车的“翻身仗”

东南网12月28日讯(福建日报记者 谢贤伟 戴艳梅 王永珍)年底,东南汽车新款DX7销量节节攀升。从7月25日上市以来,新款DX7订单已突破3万台,其中仅12月就超过1万台,是原先预估5000台月销量的两倍多。凭借DX7,东南汽车时隔15个月,于今年9月起再度扭亏为盈。

这是东南汽车首款SUV。作为最晚进入国内SUV市场的自主品牌,东南汽车取得的业绩令业界瞩目。成功靠什么?

“对正向自主研发的坚持。”东南汽车总经理左自生说。

DX7的研发,始于2012年,距上市整整三年。这三年,东南汽车的日子并不好过。

就公司自身而言,自2009年9月首款自主研发车型V3菱悦上市助东南汽车实现5年半来首次盈利后,V5菱致和V6菱仕的表现却不如预期。且在V6之后,新车型出现长时间断档。与此同时,随着国内汽车市场的不断成熟,2013年和2014年,不管是合资品牌,还是自主品牌,都基本完成了SUV产品的布局,且快速成长。

面临“内忧外患”,股东们发问:“DX7一定要研发3年吗?”经销商催促:“能不能2014年就拿出来?”

“正向自主研发不同于一般的模仿、抄袭,一切都是从零起步、从无到有。”左自生坚定地说,“照此模式,3年已很短,一定要坚持。”

后发却要先制,创新元素必须贯穿全车。DX7对标的,是价位20万左右的合资车。造型设计的合作方,是世界顶级设计公司意大利宾尼法利纳,双方光造型提案就出了至少7个。配套厂福州东阳投入1亿元改造生产线,生产出符合要求的内饰配件。行车障碍物警示、ESC车身稳定控制系统等安全功能,则让10万元价位的紧凑级车有了跨级别的高配置。

对DX7品质的要求,东南汽车做到了极其苛刻的地步。“整车测试做了一年多,累积里程数百万公里,经历了几百项几千次的测试,用最严格的标准找出可能存在的问题。”左自生说,DX7改进的细节多达数千项,就是为了不把问题留到售后。

从V3、V5、V6到完全正向自主研发的DX7,东南汽车首次拥有了10万元以上车型。当企业员工还对这一定价持疑之时,左自生却坚信,坚守创新,必将换回价值的赶超。终于,他们的努力得到了宾尼法利纳CEO的叹服:DX7将会是中国SUV市场的标杆车型!超产能的订单,也明白地告诉了他们市场的认同。

明年,DX7的销量有望稳定在月均1万台以上,同时A0级SUV产品将正式上市。左自生告诉记者,东南汽车将投入巨资进行生产设备改造,提高产能。到2017年,其产能将达到年产20万台,比现在增加三分之一。

记者点评>>>

路正不怕路远

三年,对于风云变幻的市场来说,有些漫长。

三年,对于亟待突破发展瓶颈的企业来说,更是一段煎熬。

然而,三年,对于东南汽车的决策层来说,“内忧外患”之时的蛰伏,就为了更好地跨越。这三年,在争取市场份额和企业扭亏的双重压力下,东南汽车选择了一条正道:坚持正向自主研发。

他们坚持得很辛苦,研发团队不断扩充,从争取“外援”到引进消化吸收再创新,再到自主研发,寻找产品差异化和高价值感,每一步,都是自身的突破。

他们坚持得很严苛。用最严格的标准进行整车测试,累积里程数百万公里,经历了几百项几千次的测试,挑战严寒、高温、高海拔等各种极端天气和极限路况,寻找可能存在的问题。

他们坚持得很决绝。面对市场的诱惑,不忘初心。不能抄近道,没有省环节,朝着小排量强动力的节能减排方向,一步一步接近目标。

订单的数据,是市场的认同,也是他们得到的高分。

DX7带来了效益,也带来了信心。东南汽车的实践再次验证,选择正确的策略,下足功夫,路正不怕路远。

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